日軍侵佔香港期間，船塢及廠房受到嚴重破壞；至1946年，香港的造船業只回復至戰前三至四成。隨着聯合國對中國禁運，以及上海工業家南來香港，香港經濟逐漸由轉口貿易轉型至出口加工業，產品外銷帶動了香港航運業和造船業復蘇。海軍船塢於1959年底關閉後，其中區船塢被填平，用來開闢夏慤道，以紓緩中區與東區之間的交通；尖沙咀廣東道的海軍船塢給港府改為九龍政府船塢，用作維修政府船艇之用；黃埔和太古船塢則繼續在維港兩岸作業。

至1970年代，隨着貨櫃碼頭在葵涌落成啟用，以及中國內地改革開放，香港的航運業進入黃金時期，為香港的修造船業帶來機遇。然而，香港工資成本的上升及其他地區造船廠的競爭，促使香港的船塢傾向船隻改裝及修檢業務。加上香港市區的土地資源不足，以及房地產興旺，誘使黃埔船塢及太古船塢利用原有紅磡和鰂魚涌船塢的土地，發展成商住區──黃埔花園及太古城，並將船塢業務移往青衣島，於1972年合併成為香港聯合船塢。