李杰輝

果欄的物流工序分工精細。內地水果抵港後，先由艇家搬貨上船，駛至果欄碼頭停泊。果欄的咕哩上船起貨，將來貨搬至岸邊。欄舖的伙記出碼頭收貨，搬貨回欄。欄商將水果賣給「街仔」後，另由專人送貨。艇家和果欄咕哩分屬躉船貨艇運輸業工會和果菜工會。碼頭咕哩分長工和散工，長工是「無形包工」，為指定欄商工作。散工在旺季來貨較多時招請，平日可能負責其他搬運工序。內地水果由10間大欄組成的果品公司統購，公司的咕哩要時刻待命，待船埋岸時以啤牌和麻雀打發時間，每見船旗飄揚即大喊：「埋頭！」旋即上船起貨。舖工待咕哩起貨完畢才開工，有較多空閒消遣，甚至可離舖飲茶或看戲，請咕哩代勞送貨入欄。咕哩較果欄伙記辛勞，不斷上船起貨。

果品公司將咕哩分為三組，每組負責不同工序，工人輪流換組。第一組吩咐在船倉起貨，第二組在船面，第三組走踏板上岸。第一組工作量最大，要將貨物像打籃球般拋上船面，李杰輝年輕力壯，經常入倉底起貨。他認為最辛苦的是上「直水船」起貨。「直水」即貨物循水路直接由原產地運至油麻地果欄。直水船運載荔枝和香蕉為主，載貨量較大，起貨時間長，咕哩汗流浹背也不能休息。碼頭咕哩較少出意外，主要是墜海、鐵勾弄傷等小事。出事咕哩能否獲賠償，很視乎欄商是否有良心，一般欄商在商量後願賠償，例如寶和欄曾支付受傷咕哩的醫藥費。因長年辛勞搬貨，咕哩的肩膊及腰部多勞損，要自費求診，隨時因腰痛停工數天。

1970年代的果欄搬運工清晨在富如茶樓飲早茶，後到碼頭搬運外國貨(外果)。運外果的大船在海中心停泊，貨艇出海接貨，駛回油麻地果欄。8點果品公司與小批發商開盤議價，搬運工改搬內地貨，直至下午收工。早上工人搬運華北貨，貨物循鐵路來港，昨晚先從火車站運至果欄碼頭，留待翌日起貨和批發。午後工人搬運產自廣東和廣西的華南貨，貨物循水陸兩路來港。惠陽、東莞、寶安的來貨循陸路來港，貨物在文錦渡過關，由文聯運輸公司的汽車(文聯車)運至果欄，搬運工人卸貨落地。

江門、佛山、湛江、梧州、北海等地的來貨循水路來港，先停泊在香港島，再經駁艇運至油麻地。昔日果欄有一個專卸內地貨的小碼頭，避風塘第一次填海後，碼頭、躉船和跳板仍舊保留，1990年第二次填海令碼頭消失，自此全用貨櫃運輸。1980年代貨櫃普及，來貨由葵涌貨櫃碼頭運至果欄，以貨櫃車拖頭運輸，貨櫃在東莞街、石龍街、廣東道、渡船街、新填地街、上海街、四方街一帶落貨。外果的卸貨仍由昔日艇家經手，運輸方法雖變，艇家仍舊替來貨商服務。1970年代果品公司的成員欄只可批發國貨，利豐欄東主另開「永興欄」，專營外果批發。

油麻地果欄範圍以石龍街為中心，新填地街和窩打老道亦有不少週邊的欄舖，設於金堂大廈、華德大廈、東寶閣等樓宇的地舖。1970年代週邊欄舖較少，只有一間賣泰國貨的欄舖「華記」，位於新填地街富如茶樓地下，後富如拆卸，華記遷往華德大廈地下。茶樓原址興建東寶閣，新廈落成後，欄舖在地下開業。週邊欄商不少本來是果欄賣手，後來自立門戶，但在中心找不到舖位，於是在週邊租舖開業。虧本的欄商回欄打工，反覆打工和創業。果品公司解散後，內地水果市場開放，貨源及貨種增多。欄商自行北上入貨，在超級市場主導的環境下生存，經營超市不供應的水果，例如有些欄舖只賣賣西瓜、大樹菠蘿或沙田柚。週邊欄舖的搬運工人只有部份是果菜工會成員，他們可在欄舖待命，不必前往工會消閑。有些欄舖由伙記兼任搬運。

政府早於1970年代已提出搬遷果欄，計劃遷入長沙灣疏菜批發市場，欄商不願遷走，此事擱置至今已30年。中心範圍的欄商要求欄舖集體遷出，如果週邊欄舖不遷，客戶仍舊到油麻地入貨，打擊中心果欄的生意。不少中心欄商本身是舖主，分割舖位出租賺錢，遷欄後不但失去租金收入，還要向政府交租。搬遷後欄商或許要聘用新員工，有些老伙記在欄已工作數十年，熟悉各類水果的擺貨秘訣，欄商可在貨到後立即批出，搬遷後難免影響效率。李杰輝認為新欄經營方式可能有變，港島果欄搬遷後經營困難，油麻地欄商引以為戒。